АВТОСТОПНОЕ СРЕДНЕВЕКОВЬЕ: 1991-1995

В 1991 году произошло, как помнят все, два важных события. С одной стороны, наша родная страна уменьшилась в полтора раза (а для жителей других республик - еще сильнее...). Но, с другой стороны, открылись внешние границы, и каждый сильно желающий того человек смог получить загранпаспорт и возможность путешествовать за рубежом.

Большинство россиян, в том числе автостопщиков, все как один подались на Запад. Нашим соотечественникам издревле вбивают в голову, что все западное лучше нашего (примеры: призвание Рюриков (IX в.); реформы Никона (XVII в.) и Петра (XVIII в.); демократизация по западному образцу (XX в.) и др. и др.). Вот и автостопщики кинулись осваивать вожделенный Запад - с визами и без оных.

В феврале 1992 года из Петербурга стартовала кругосветная экспедиция автостопом "Автоколумб". Четверо ее участников (Алексей Воров, Михаил Дуткевич, Кирилл Баранов и Виктор Григорьев) намеревались пройти маршрут за полгода. Но из-за визовых и финансовых сложностей маршрут завершили только двое участников (А.Воров и М.Дуткевич), в мае 1993 г. Они проехали через Москву на Якутск, затем по зимникам -- в Усть-Неру, Певек, Эгвекинот, далее авиастопом на Аляску, далее по трассам Нового Света в Канаду, США (где потом и застряли оставшиеся два участника), Мексику, Латинскую и Южную Америку, достигли Буэрнос-Айреса (Аргентина), затем на попутном русском судне достигли Португалии, пересекли Европу и финишировали в Питере.

Сейчас мы даже не можем себе представить, насколько сложно было проехать таким маршрутом в те годы. Никто ничего не знал! Не было интернета; не было опытных людей, посещавших дальние страны и получавших экзотические визы; расположение зимников в Якутии и Чукотке и интенсивность движения по ним также никем ранее не изучалась; не было денег (найти даже 100$ в тогдашней России было почти невозможно!) Якутские морозы (до -55) и мексиканская жара, неопределенность с гидро- и авиастопом, и - не надо забывать - весь маршрут пройден был исключительно на нерейсовом транспорте!

Можно провести такое сравнение. Первые покорители Северного и Южного полюсов испытывали грандиозные лишения, многие из них гибли - все потому, что они были первопроходцами, и у них не было информации. А кто владеет информацией, тот владеет миром, и сейчас совершить кругосветку (пусть по более простому маршруту) может практически каждый.

Удивительно, что такая уникальная экспедиция, как "Автоколумб", прошла и завершилась почти что в неизвестности для российских вольных путешественников. Что касается меня, я узнал о Петербургской лиге автостопа и величайшей экспедиции лишь в конце 1993 г.

Автор этих строк совершил свои первые значительные путешествия в 1991г. В течение двух с половиной лет я путешествовал только в одиночку, и, преимущественно, на "собаках" - электричках и пригородных поездах, собирая расписания и разрабатывая здесь свою собственную железнодорожную науку (включая метод одной остановки и прочее). Достижения (и вообще наличие!) автостопной науки были скрыты от меня. Хотя я иногда и передвигался на попутных машинах на малое расстояние, но универсальную возможность такого движения я не осознавал. Также у меня не было спальника, коврика, палатки и других вещей, весьма распространенных к тому времени в туристско-спортивных и узких автостопных кругах.

Я посетил сотню городов, проехал свои первые экваторы и ни разу не встречал коллег, вольных путешественников. Теперь мы уже знаем, что таковые были, но не было информационного поля, и найти друг друга было сложно. Но я решил все же искать, писать в областные газеты и школы, подавать сотни объявлений в появившиеся тогда газеты бесплатных объявлений, отправлять тысячи писем и т.д.. К концу 1993 года у меня образовалась тусовка слегка путешествующего народа, людей, которым я открывал это, столь известное всем ныне, знание. В те же времена я познакомился с первым (для меня) представителем научного автостопа, которым оказался тогда еще стажер ПЛАС Александр Нетужилов.

Итак, в мае 1994 года автор этих строк организует первые массовые вольные поездки. В Петербург на "собаках" со мной поехало 22 человека! Поездка, кстати, была организована на крайне низком уровне, по приезду в Питер люди терялись и разбредались... но главное было сделано - для многих из них это была первая вольная поездка, а для меня - первая попытка организовать таковую. Летом 1994 года в ходе более продвинутого путешествия на Русский Север (длина маршрута более 3000 км) на Соловки съездили 6 человек.

Вскоре, зимой 1994/95, в Москве, фантастическим тиражом почти в 20.000 экземпляров, выходит первая современная книга, целиком посвященная автостопу. Автор ее, Валерий Шанин, провел около десяти лет, путешествуя сперва по СССР, а затем и по Европе и по США, проехал автостопом около 50.000 километров, но при этом, по собственному утверждению, никогда не встречал асов автостопа. Удивляясь на свою уникальность, В.Шанин организовал свой клуб - Московскую школу автостопа, - и приглашал всего за 50$ научить автостопить всех желающих. Желая привлечь внимание к себе, к своей школе и книге, в начале 1995 года он начал великую рекламную кампанию, публикуя статьи об автостопе во всех возможных СМИ, разговаривая в радио и телевизоре. В течение года о Валерии Шанине и о его "Школе автостопа" узнали миллионы людей.

Среди этих людей оказались и представители ПЛАС. Им показалось странным, что какой-то человек (со стажем 50.000 км) наущает автостопу всех желающих за 50$. Алексей Воров (со стажем 1.000.000 км) приехал в Москву, посетил В.Шанина и посоветовал ему не делать денег на автостопе. В.Шанин был приглашен в качестве стажера на гонки ПЛАС, где и выступал в качестве напарника Фила Леонтьева. Говорят, что в ту далекую пасхальную ночь 1995 г сия экзотическая пара провела семь часов на одной позиции.

После гонок вернувшись в Москву, В.Шанин сдержал данное им слово и с тех пор, по примеру петербуржцев, предлагает всем свое знание бесплатно.

В то же время, в мае 1995 года, тиражом всего 100 экземпляров, выходит пробное издание "Практики вольных путешествий". Книга продается непосредственно автором на квартире и на Арбате. В последующие пять лет эта книга, постоянно совершенствуясь, выходит пятью изданиями общим тиражом еще 38.520 экземпляров. Книга "ПВП", впервые в истории автостопа содержащая практические советы, на сегодняшний день распространилась почти по всей России и стала для многих настоящим учебником автостопа. Научное знание и печатное слово стало потихоньку вытеснять устную легенду.

2 сентября 1995 года наша путешественническая тусовка получила свое название - Академия Вольных Путешествий. Этот день и поныне празднуется в качестве дня рожения АВП, хотя организация поездок, а также накопление и передача путешественнических знаний проходила у нас уже долгое время перед сим.

Незадолго до этого, летом 1995 года, уже известный к тому времени Валерий Шанин, объявил о проведении Первого Чемпионата России по автостопу. Вероятно, на решение провести "Чемпионат" повлияло участие Валеры в гонках ПЛАС весной 1995 г. 19 сентября 1995 г (в 72-ю годовщина первого упоминания хитч-хайкинга в американской газете "Nation" в 1923 г), в 12.00, от памятника Ломоносову напротив МГУ должны были стартовать, по первоначальному плану, 1000 участников чемпионата. Каждый из участников должен был внести 92.000 тогдашних рублей (20$) стартового взноса, получить фирменный комбез и отправиться в десятидневный путь по указанным Валерой городам. Победителю был обещан автомобиль "Жигули". Параллельно "марафону" должна была пройти "спринтерская гонка" по Золотому кольцу (уже без "Жигулей").

В преддверии чемпионата Валера проявил невиданную активность. Все ведущие газеты, журналы и ТВ программы хотя бы раз сообщили о великом движении автостопа, о передовой книге "Хитч-хайкинг" и о грядущем чемпионате. В ВУЗах Москвы было расклеено много сотен типовых объявлений. Однако, высокий стартовый взнос, малое время на подготовку, неудобное время чемпионата (летом было бы как-то удобнее выкроить 10 дней) и другие факторы привели к тому, что народ не очень-то клевал, и за четыре дня до старта уплатил стартовый взнос всего 1 (один) чел.

Желая срочно набрать численность народа, Валера отменил мифические комбнзы и стартовые взносы. Но было уже поздно, и об этом послаблении мало кто узнал. На старт великого марафона съехалось около двадцати автостопщиков и столько же журналистов (предполагалось, что участников будет куда больше).

Пару дней спустя стартовала спринтерская гонка на 600-километровую дистанцию (Москва - Ярославль - Кострома - Иваново - Владимир - Москва). В номинации одиночек, с большим отрывом ото всех, занял первое место бывший партнер Шанина по ПЛАСовским гонкам Фил Леонтьев. Среди двоек первыми пришли Таня Колесова (тоже тогда еще ПЛАС) в паре с А.Кротовым. Через несколько дней завершился великий десятидневный "марафон", первое место в котором занял тогда еще мало известный публике Тимур Ямалеев (Тим-Волкодав). Кстати, обещанные победителю "Жигули" так и не были явлены.

Чемпионат, однако, был омрачен несчастным случаем. Один из участников "марафона", Леонид Жалейко, неожиданно пропал и не подавал никаких вестей. Обращения в СМИ и в милицию ничего не дали. По правилам гонок, каждый участник должен был отправлять открытки с трассы маршрута и оставлять специальные талончики водителям (по ним, кстати, должна была быть проведена специальная лотерея). Так вот, следы Л.Жалейко завершались за Гатчиной. В.Шанин выехал на поиски, и только благодаря ему и случаю оказалось, что тело Л.Жалейко (с документами!) давно обнаружено. Просто милиция не решила утруждать себя лишний раз, сообщать о находке, и труп собирались уже закопать с другими неопознанными бомжами. Официальная версия гибели - смерть от падения с дерева.

Так завершился чемпионат, учиненный В.Шаниным. Несмотря на величайшее в мире раздолбайство, допущенное при организации и проведении чемпионата, В.Шанин явил себя как передовой популяризатор идеи автостопа. Как уже упоминалось, за короткое время о существовании автостопа узнали миллионы людей; многие автостопщики впервые смогли познакомиться со своими коллегами, также "всплывшими" в сие время. Интересно, что все победители чемпионата известны в автостопном мире до сего дня.