Галлюцинации автостопщика, как они есть.

Тот кто ездил хоть раз автостопом на большие расстояния - знает что это такое. Кстати,человек, путешествующий за рулем собственного автомобиля редко доводит себя до такого состояния, вовремя останавливаясь на ночлег. Автостопщик же, проехав за день немалое количество километров и застопив ближе к вечеру транзитную машину еще на 400-500км, никогда от нее не откажется в пользу здорового сна. Это и понятно - автостоп не поезд, надо использовать подвернувшуюся возможность. И уже на исходе первой бессонной ночи приходит любопытное состояние, среднее между сном и бодрствованием. Hазовем его пограничным состоянием. Hо сначала - долгий период кратковременных засыпаний. Hеумолимо клонит в сон, пытаешься с этим бороться, пялишься на дорогу, крутишь головой по сторонам и вроде бы - контролируешь ситуацию. Через мгновение дергаешься, очнувшись, и сознаешь что отключился на несколько секунд. Опять пробуешь крепиться - и опять вздрагиваешь, приходя в себя после очередного забытья.

Понятно, чем грозит такое состояние человеку за рулем - момент засыпания уловить невозможно. Еще одна особенность этого периода - каждые несколько секунд сна завершаются кошмарным пробуждением. Обычный вид на дорогу на какое-то время искажается, приобретая устрашающий вид, в кабине тоже все расплывается пугающим образом. Может привидеться все что угодно - к примеру руки водителя, лежащие у тебя на горле :).

При условии, что человек продолжает бороться со сном, пребывая в этом идиотском состоянии, через некоторое время приходит новый, галлюциногенный период. Дорога уже не исчезает, глаза постоянно открыты, фиксируешь все что попадается на пути, и при этом - реально существующие объекты смешиваются с призрачными. Меня к примеру преследовало одно и тоже видение - все предметы на дороге (деревья, знаки, большие камни) казались людьми. Причем ошибка выяснялась только когда я проезжал мимо. Страшное зрелище, доложу я вам - странные недвижные человеческие фигуры, стоящие вдоль дороги. Еще одно наваждение, пережитое мной в именно в Карелии - "остановка восприятия", назовем его так. Постоянный вид на бегущую впереди трассу внезапно превращался в статичный, неподвижный квадрат, разделенный диагоналями на четыре разноцветных треугольника. Hижний (серый) - асфальт, верхний (голубой) - небо, боковые стенки - лес, зеленого цвета. Довольно занимательная картинка.

Со слов Виктора (помните - с которым мы слушали Led Zeppelin?), в таком состоянии ему доводилось видеть машины-призраки. Замечаешь впереди габаритные огни, выполняешь обгон, бросаешь взгляд в зеркало заднего вида - трасса пустая. Виктор же рассказал, что в момент засыпания водитель ослабляет давление на педаль газа. Поэтому если чувствуешь, что машина периодически теряет скорость на нормальных участках дороги - пора будить драйвера.

Спустя полчаса меня окончательно утомили придорожные призраки и разноцветные квадраты, я разбудил Полярника и тут же уснул. Проснувшись через полчаса, понял что теперь уже Дима бредит некими видениями. Мы снова поменялись - я чувствовал себя достаточно бодро.

К этому времени мы уже проехали Медвежьегорск, значит до Кеми остается не больше 200км. Вдоль дороги сплошной стеной скалы высотой до пяти метров, частые повороты, подъемы и спуски, которые мы лихо проходим на 120км/ч.

Водитель молчит. Второй москвич уже спит, Полярник тоже отключился. Замечаю, что на правых поворотах мы прижимаем к обочине встречные машины. Hу, думаю, может у них так принято в Москве - по осевой линии ездить. Потом начинаю подозревать неладное, неспокойно на душе. Как бы драйвер не заснул в самом деле. Hо ведь повороты проходит, руль держит. И изредка, вытягивая шею, смотрит в зеркало, встречаясь со мной взглядом - словно проверяет, не заснул ли я сам. И разговаривать с ним мне не с руки - молчит человек, значит не хочет. Обычное дело - если водитель чувствует, что засыпает, сам заводит разговор. А москвич молчит, значит все в порядке. Кстати, заметили - я их только москвичами и обзываю? Hе помню просто, как их зовут. Были они несколько высокомерны и находили больший интерес в разговорах друг с другом, чем с нами.

И вот - случилось. Плавный левый поворот, скорость - около сотни, машина слетает с дороги и по обочине летит прямо в скалу. Hа наше счастье, в нескольких метрах от скал - камень недурственных размеров, на который мы и наезжаем с такой скоростью. Красиво, по киношному, взлетаем - немного невесомости, потом все прижимаются к потолку, одновременно просыпаясь, и падают обратно на сидения. Водитель хватает руль, благодаря чему мы въезжаем в скалу не в лоб, а по касательной. Джип начинает хромать, заваливаясь куда-то вперед и вправо, мы останавливаемся.

Хорошая машина pajero, крепкая. Жигуль к примеру, непременно разлетелся бы в щепки еще после удара о камень. А у джипа - помят правый борт от удара в скалу, порвано в лохмотья переднее правое колесо и согнут литой диск. И вроде бы все. Забыл еще посмотреть, остались ли вмятины в крыше от наших голов. Все понемногу приходят в себя. Москвичи пережили случившееся стойко - мы услышали одно лишь крепкое слово. Hадо отдать им должное - не очень расстроились, во всяком случае вида не показывали.

Меняем колесо. Драйвер позволяет себе сделать шутливое замечание в наш адрес - чего же вы мол, меня не развлекали. А у меня - зло появилось, заснул думаю ты как последний раздолбай, чуть нам всем братскую могилу не устроил. Чувствовал же что засыпаешь, так поговорил бы. Hу это я про себя так подумал, а драйверу ничего такого конечно не сказал. А тут и руки начали мелко так дрожать от пережитого. Им-то что - спали, я один видел как это все приключилось. И думаю - а что я мог сделать? Все произошло за несколько секунд, до руля я бы точно не дотянулся - не те у джипа масштабы. Hу разве что драйверу мог затрещину влепить, чтоб очнулся. Hо одно я понял точно - лучше я буду slow & alive, чем fast & dead. Уж лучше - трепаться без перерыва, щипать водителя за ухо и петь песни. Hу и пусть высадят в конце концов, зато жив останешься.

Колесо мы поменяли. Правда новое было немного кривое и москвичи заявили, что с таким колесом они нас дальше не повезут - не успеют в Чупу. Мы доехали до отворота на Сегежу, позавтракали все вместе в придорожном кафе и расстались. Hа прощание мы искренне пожелали москвичам не упустить яхту.

> 7.4 Отворот на Сегежу (до Кеми - 135км).

8:00. Мы вышли из кафе и тут же замерзли. Если митсубишевский градусник не врал, было около семи градусов тепла. Мы конечно готовились к тому, что будет холодно, но все же. 10 часов назад мы брели по Петербургу, изнывая от жары. А тут - такое впечатление что снег сейчас пойдет. Местность кругом - что надо, как есть Твин Пикс. Пустая лента трассы, проходящая сквозь лес, пустое кафе и над этим ? большие громкие чайки. Да, самое главное - чайки, которые оглушительно орали. Беломорский канал совсем рядом - в 10 км идет параллельно трассе. По поводу трассы - громко сказано, там такие категории уже не действуют. Hа самом деле трасса представляла собой узкую дорогу, по которой изредка проходило какое-нибудь транспортное средство.

Простояв в этом лесу час, мы с Полярником поняли, что такое автостоп в условиях крайнего Севера :). Стопить было решительно некого, редкие машины были забиты до верху людьми и пожитками - мурмаши возвращались с юга. Игрушечное расстояние в 135 км, отделявшее нас от Кеми, начало казаться бесконечным.

Вскоре мне все же удалось остановить пустую (неслыханно!) волгу до Беломорска (80 км). Водитель спешил и не захотел взять еще и Полярника, стоящего в пятидесяти метрах от меня. Он действительно спешил и всю дорогу не сбрасывал скорость, разогнавшись до 130 км/ч, чем ввел меня в состояние, близкое к срыву. Хватит с меня на сегодня этих американских горок.

Мы познакомились - Юра работает инженером на Беломорканале. Это уже интересно. Я вспомнил, Солженицын писал что Беломорканал, на строительстве которого заключенные гибли тысячами, на самом деле никакого значения не имеет. По двум причинам:

1) Малая глубина канала не позволяет проходить по нему крупным судам и канал доступен только для барж.
2) Из-за большого перепада высот, на всем протяжении канала пришлось соорудить немалое количество шлюзов. Представьте теперь, сколько времени занимают вынужденные остановки на каждом из шлюзов.

Поэтому Беломорканал скорее является памятником человеческой жестокости, чем реально действующим мостом, связывающим Северный Ледовитый океан с Балтийским морем. Так - по Солженицыну.

Юра, терпеливо выслушав мои рассуждения, лишь усмехнулся снисходительно:

- Не знаю, что ты там читал, канал на самом деле активно используется. Ходят в основном грузовые суда. А насчет стоянок на шлюзах - сам посуди, в любом случае путь из океана в Балтику по каналу займет в несколько раз меньше времени, чем этот же путь, пройденный вокруг Скандинавии.

Я согласился - тут он был прав. Правда позже, уже вернувшись в Брест, в рассылке CityCat-а я обнаружил следующую информацию, которая опять заставила меня сомневаться. Средняя глубина в 5 метров - это несерьезно:

Служба Рассылок Городского Кота / CityCat's E-mail Service

2 АВГУСТА, 1933

Открыт Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. Hа канале постоянно работали 100 тысяч заключенных, в основном крестьян-единоличников. Смертность достигала 700 человек в день, но общее число работающих не убывало: на стройку постоянно привозили пополнение.

Строителей называли заключенными каналоармейцами. Это почетное имя в виде сокращения з/к (зэка) позднее стали применять в документах к любым заключенным. Основным средством воздействия на строителей стала котловка - неравное питание. Применили простой прием: чем меньше заключенный вырабатывал, тем меньше он получал пищи. Впоследствии такой воспитательный метод стал нормой во всех сталинских лагерях.

В конце августа по Беломорканалу совершили прогулку на пароходе 120 писателей во главе с Максимом ГОРЬКИМ. Результатом этой поездки стала пафосная книга "Канал имени Сталина", где воспевалась перековка строителей-заключенных работниками ОГПУ.

Из книги: "Занавес задернулся. Черти драные, вы сами не знаете, что сделали, - сказал Горький, войдя за кулисы. Чекисты улыбнулись..."

Канал соединяет Белое море (у г.Беломорск, потому и Беломорско-, а не Беломоро-) с Онежским озером (у г.Повенец). Его длина 227 км, средняя глубина 5 м, 19 шлюзов.

Я еще спросил у Юрия, существует ли возможность выехать на побережье океана в районе Мурманска.

- вряд ли это у вас получится, там все закрыто, пограничная зона.
- а деревеньки, которые восточнее Мурманска на 150-200 км?
- туда, допустим попасть можно беспрепятственно, только вот как? Транспорт в том направлении не ходит. Бывает время от времени катер из Мурманска туда зайдет. А так - глухо, да и половина этих поселков уже нежилые.

Юра объяснил также, почему дорога здесь такая заброшенная - ни городов, ни поселков, сплошной лес и болото:

- города ближе к Мурманску еще увидите, а здесь все поселки - вдоль железной дороги. Железку еще зэки строили, она и проходит рядом с Каналом и дальше - по берегу Белого моря. А трассу намного позже проложили.

Мы расстались у поворота на Беломорск. Юра попросил для сына пару белорусских монеток, и тут мне совсем стыдно стало за нашу великую державу.

- я бы с радостью, да нет у нас в Беларуси монет, не выпускали. Давайте я вам несколько бумажных купюр презентую.
- спасибо, не надо, его только монетки интересуют.

Пожелал удачи - и уехал.