Часть 6
К вопросу о плотоходстве

Плавание завершилось, я вернулся в Минск, Светка впала в примитивизм и поехала в Крым. После досточтимой постройки плота и попытке сплавиться на нем далеко-далеко (а проплыть удалось всего-то 4,5 км) прошло немало времени - и тогда лишь в голову стали приходить очевидные истины насчет плотоходства; насчет того, как добиться успеха, не объясняя при этом свою автостопную сущность.

Обычно плот делают из бревен. И обычно катаются на нем по пруду, отталкиваясь длинным шестом от дна. Плавают на плотах и по рекам - вспомните Гека финна и беглого негра Джима на Миссисипи. Значит, есть какие-то свои особые законы, по которым плот повинуется воле реки и плывет вниз по течению. Мои соображения по этому поводу таковы.

Плот делается из бревен - из предметов большой массы, заключенной в небольшой объем. То есть бревно, конечно, вещь объемная, но по сравнению с длиной диаметр применяемого при строительстве плота бревна значительно меньше. Итак, имеем: длинное нетолстое бревно. Оно похоже на снаряд: у него значительная инерция, и когда оно набирает скорость, остановить его не так-то просто. Конечно, на одном бревне плавать не станешь, поэтому их и связывают воедино в плот. Получается еще более массивная конструкция, которая за свет плавучих качеств древесины позволяет при небольшом возвышении из воды удерживать на себе нескольких человек. Волны не могут потревожить ход такого судна: парусность очень низкая, практически нулевая, и масса много больше, чем у аналогичных размеров плота из пластиковых бутылок. Встречный ветер (отдельно от волн) тоже не может отогнать плот обратно: конструкция за счет тяжести значительно погружена в воду, и на поверхности остается небольшая часть палубы. Поэтому основной движущей силой агрегата является речное течение. Что-то мне подсказывает, что продольные выемки в местах соприкосновения бревен еще более увеличивают скоростные характеристики плота. Такой бревенчатый плот позволяет плыть с неплохой скоростью даже по пологим беларусским речкам. Один водитель мне рассказывал, как он сплавлялся из Чечерска в Гомель на деревянном плоту, на котором стояли три палатки - такой он был большой. А как выглядел наш пластиковый плот? Четыре (потом пять) легких и высоких пластиковых поплавка, на которых лежала деревянная палуба и помещались мы. За счет своей легкости и большой площади сопротивления волны и ветер с легкостью отгоняли нас обратно; за счет этой же самой большой высоты поплавков и их широко разнесенного относительно друг друга расположения мы с трудом гребли: бутылки сопротивлялись толще воды. Вода, в свою очередь, не плавно струилась вдоль днища, а упиралась в крестообразно расположенные поплавки и вместо строгого кильватера у нас получались завихрения и турбулентные зоны. Если вода идет туго - то и плот движется слабо. Итак, минус главный: слишком высокая парусность, слишком высокий коэффициент аэродинамического сопротивления Сх, за счет чего ветер и нес нас обратно.

Решение этой проблемы очень и очень простое: парус. Но поскольку движущей силой нашего плавсредства служит не ветер, а вода, то и парус нужно разворачивать не по ветру, а... Да-да, парус должен быть под водой: вода, упираясь в широкой площади полотнище, и будет увлекать нас вперед. По классическим канонам, для паруса нужна мачта и реи. То есть можно воткнуть в днище палку, на нижнем конце ее прикрепить поперечную перекладину и натянуть сам подводный парус. Но стоит опасаться, что с таким "килем" плавать нам будет неудобно: во-первых, при посадке-высадке на мели имеется неплохой шанс разрушить все приспособление, а, во-вторых, всяко-разные водоросли и прочие подводные артефакты станут нанизываться на мачту и парус и наверняка приведут к снижению скорости передвижения (а то и к аварии). Выход из этой ситуации второго порядка тоже очень прост. Берем несколько мешков для мусора. Лучше всего взять уличные, самые большие - то есть как раз такие, что мы оставили на нашей " судоверфи" в количестве десяти штук. Насыпаем в них песку - думаю, одного-двух литров вполне хватит на каждый. Песок при этом равномерно распределится по дну пакетов. Количество мешков подбирается так: ширина плота делится на ширину одного мусорного пакета. То есть, выйдет 2-3 мешка. Затем эти наполненные песком мешки крепим к днищу плота. Торцы мешков можно скрепить между собою скотчем. Вот и подводный парус готов: широкий, крепкий (уличные мешки для мусора на то и уличные, чтобы обладать повышенной прочностью) и с хорошей движущей силой. За счет насыпанного песка они опускаются вниз и распрямляются, и даже сильное течение не сильно их прибивает к днищу плота. При швартовке к берегу мешки аккуратно проедутся по дну и позволят пристать к самой кромке воды без необходимости оставаться на "рейде" во избежание повреждения подводной мачты. При транспортировке плота мешки запросто сворачиваются и одной-двумя веревочками привязываются к днищу - никаких болтающихся частей, все компактно и аккуратно.

В те редкие моменты, когда Сож нес наш плот своим течением, скорость движения составляла 3-4 км/ч, при этом опорой для воды служили 4 поплавка со стенками размерами примерно 20х65 см (подводная часть бутылок). Общая площадь - чуть более 5.000 квадратных сантиметров, или половина квадратного метра. А что будет, если использовать подводный парус? Мешок объемом 120 литров имеет в длину около метра, а ширина одной только палубы составляла полтора метра, значит, и полезная площадь паруса - полтора квадратных метра - это уже в три раза больше. Кроме того, на глубине течение проявляется сильнее, следовательно, и движущая сила была бы не в три, а раза в четыре выше. При таком раскладе и влияние волн соответственно ослабевает. А если сделать ширину паруса такой, чтобы он простирался от края до края поплавков? Получилось бы около двух метров - уже вчетверо больше, чем одних только поплавков. А можно ведь благодаря длинной поперечной планке довести ширину паруса и до двух с половиной метров, и до трех (а чтобы не мешала веслам, прикрепить ее к корме). Этим простым методом можно увеличить движущую силу раз в 6-7 по сравнению с нашим простым плотом. В таких условиях и в самом деле можно рассчитывать на скорость передвижения километров в 5-6 в час, при этом нимало не беспокоясь о встречном ветре и волнах. Если позволяет грузоподъемность, то на корму можно усадить третьего человека. Но вот веслом ему там орудовать будет неудобно, так что есть смысл доверить ему... мотор! Из трех деревянных палок и парочки пятилитровых бутылей можно сделать отличный гребной винт.

Если среди вас, читатели, есть те, кто хочет сделать плот из пластиковых бутылок, - думаю, он с удовольствием прочел эту длинную повесть и в своей работе учтет наши ошибки и воспримет рекомендации. Когда соберетесь плыть - не забудьте пригласить нас со Светкой на проводы!

Всё множество фотографий можно увидеть тут: http://foto.mail.ru/mail/alexleatch/plot/